環(huán)保噴油電泳漆膜的烘干工藝
眾所周知，在汽車電泳漆的涂裝過程中，其烘干是必不可少的一道工序。只有經(jīng)過烘干的，才能獲得性能較佳的涂膜，而不會產(chǎn)生 “烘干不足”或者“過烘干”等質(zhì)量事故的發(fā)生。否則汽車電泳漆膜未烘干透，則會嚴(yán)重影響涂膜的性能，例如涂膜的附著力、耐腐蝕性、抗石擊性、耐疤形腐蝕 性、機械性能及耐崩裂性能等。
因此，針對以上情況的出現(xiàn)，下面小編就來為大家介紹一下汽車電泳漆膜的烘干工藝：
1、汽車電泳漆的烘干，必須要達到工藝規(guī)定的烘干溫度以及烘干時間才能完全完全固化，從而使涂膜的性能達到較佳狀態(tài)。否則 其電泳漆膜的烘干溫度偏低，烘干時間不足，則會導(dǎo)致固化不足，使電泳漆膜的附著力、耐蝕性、機械性能等變差;如果電泳漆膜的烘干溫度過高或烘干時間過長， 則比較容易產(chǎn)生過烘干，涂膜變脆等現(xiàn)象，嚴(yán)重時還會使涂膜脫落，影響下層涂膜的附著力。
2、汽車電泳漆的工件溫度以及烘干時間對于涂膜的固化來說，十分重要。一旦低于規(guī)定溫度和烘干時間不能固化時，會嚴(yán)重影響涂膜性能。當(dāng)然如果是品種不同的陰極汽車電泳漆，那么它的烘干工件溫度以及烘干時間也是不事，我們一般可以根據(jù)電泳涂料廠家的推薦和試驗來確定。
3、一般情況來說，如果是在較低的烘干溫度以及時間下，使所有車身金屬件上的涂膜都能全部干透,并且保持有優(yōu)良的耐腐蝕 性、力學(xué)強度和附著力,那么該烘干溫度和烘干時間就可認(rèn)為是合適的烘干條件。一般可以通過在生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)經(jīng)常觀察涂膜的色澤變化,來判斷涂膜的干燥程度。例如車身涂膜出烘干室時處于熱態(tài)、不冒煙、不粘時，即表示涂膜已基本干透。
機器換人’不僅縮短了工期、降低了成本，更提升了市場競爭力，為我們贏來了訂單。”實施上下料機械手改造，該項目通過在車床、刨床、雕刻機等設(shè)備上增加上下料機械手的方式進行改造，直接替代該工序人工作業(yè)，降低勞動強度和操作風(fēng)險，項目預(yù)計投入20臺機械手，替代用工15人。
2015年可謂中國環(huán)保元年，VOC排放標(biāo)準(zhǔn)、涂料消費稅政策、以及環(huán)保排污費等政策法規(guī)接連發(fā)布實施，國內(nèi)消費者對涂料產(chǎn)品環(huán)保性愈發(fā)重視，面對市場的要求，汽車涂裝行業(yè)幾家歡喜幾家愁。本屆SURCAR上海國際汽車涂裝研討會圍繞“環(huán)保政策解讀”、“新技術(shù)新產(chǎn)品開發(fā)”兩大主題，在汽車涂裝環(huán)境、節(jié)能降本、性能穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展商進行研討。
技術(shù)研發(fā)的大前提是環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展，并保證所有的研發(fā)及開發(fā)項目都基于以上兩點，完全適宜目前中國可持續(xù)發(fā)展政策在廢氣、廢水兩個方面的要求，環(huán)保噴油以及全球各國減少碳排放的趨勢。
